市調機構 DRAMeXchange 表示，中國比亞迪（ BYD ）獲得股神巴菲特青睞投資近 1 成股權，點出電動車銳不可擋的氣勢，包括 G2 （中國及美國）也都將電動車為替代能源產業發展重點之一，預期未來居高不下的油價和日趨嚴苛的環境法規，將使電動車躋身主流車種，預估在未來的 10 年電動車可望普及，並且 開啟數百億美元商機，同時創造數百萬個就業機會。

根據 DRAMeXchange 預估， 2012 年電動車數量將高達 200 萬輛左右，其中鋰電池系的電動車將高達 60 萬輛。而到了 2015 年電動車數量 450 萬輛，其中鋰電池系的電動車將高達 400 萬輛以上，至 2035 年，傳統汽油引擎車可能停產，節能環保車蔚為主流。

就目前全球電動車的發展進程，比亞迪確實是一馬當先，決定明年起在美國銷售 5 人座全電動車 e6 ，可透過家用的插座充電約 7 至 9 個小時，希望能在美國一舉打響知名度，然後再擴大供應給其他的車款，比亞迪也打算在深圳總部附近，建立電動汽車鋰電池的第 2 條生產線。

除了中國的比亞迪已有電動車產品問世外，日本 TOYOTA 、 NISSAN 、 MITSUBISHI 等車廠也積極投入研發電動汽車，台灣則有裕隆集團創立的自有品牌 LEXGEN 具有生產電動車的能力，準備與東元集團合作，並獲得鴻海董事長郭台銘的力挺。

日本第二大車廠 Honda 也計畫數年內在美國推出全電式電池車， Honda 雖然一直持油電混合動力車才是環保節能車主力的論調，堅持全電式電動車所需電池和其他關鍵技術還不夠成熟，但在美、日競爭對手紛紛投入電動車研發， Honda 也不敢落後。

在中、美、日、德紛紛投入電動車發展領域，台灣在電動車的定位何在？尤其是外界質疑，以台灣的內需市場規模，加上中國車廠的激烈競爭，唯一開發電動車的裕隆自有品牌納智捷要如何獲利？或只是另一個燒錢的包袱？

裕隆三義廠生產的電動車 9 月將會下線，預計每 2 天生產 1 台，到年底約生產 120 台，包括納智捷的 LUXGEN7 MPV ，還有 SUV 越野休旅車和 TOBE 的小轎車等。這些車將運往中國等地，供各地車廠和未來可能合作夥伴先行試車，或在車展展出。

事實上，納智捷第一輛休旅車 LUXGEN7 MPV 開發的同時，就同步進行電動車型的研發，並在去年完成各項開發與測試，隨時可以量產，而且它的規格和標準都是全球同等級電動車最高的。

業界認為，在美國總統歐巴馬提供 24 億美元補貼電動車，中國更在 13 個城市補助 1 年 1000 輛電動車的政策後，在政策的大幅扶助下，可預見電動車未來的商機無限，電動車和帶動的相關零件產業產值，也將遠大傳統汽車廠。