標題: 小米澎程 N90 Max 旗艦版(預售價：¥29.99 萬) [打印本頁]

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作者: javacomhk    時間: 2026-8-2 22:03     標題: 小米澎程 N90 Max 旗艦版(預售價：¥29.99 萬)

本帖最後由 javacomhk 於 2026-8-3 10:54 編輯

小米澎程 N90 Max 旗艦版（預售價：¥29.99 萬）配置與選配詳解

作為小米車系的旗艦大7座，N90 Max 基本上走「標配即頂配」路線，將很多豪車的配置都直接全包了。以下幫大家拆解 29.99 萬內包含的標配，以及需要另外加錢的選購項目：

一、 29.99 萬包含的「豪華標配」項目
1. 車內空間與座椅（可移動的家）

• 旗艦 7 座佈局：採用 2+2+3 大空間設計，適合家庭出行。
• 超長電動純平滑軌：1,938mm 航空級鋁合金滑軌，二、三排座椅可電動滑動。
• 前兩排豪華體驗：一、二排座椅 標配 16 點式座椅按摩、通風、加熱（三排標配加熱）。
• 全電動控制：全車座椅、方向盤、車門、滑動中島全部支援電動調節。

2. 智慧座艙與豪華娛樂

• 震撼多螢幕系統：16.1 吋 3K 中控螢幕 + 8.88 吋儀錶螢幕。
• 獨佔超大螢幕：標配 21.4 吋 3K 後排娛樂天幕屏 + 20 吋 AR-HUD 抬頭顯示。
• 頂級晶片音響：搭載第 3 代驍龍 8 座艙晶片，標配 25 揚聲器 7.1.4 全景音響。
• 豪華家電：整合在滑動中島內的 9L 獨立壓縮機雙溫控冷暖冰箱。
• 防曬配置：6.8 ㎡ 超大防曬夾層玻璃，並且 標配電動遮陽簾。

3. 三電系統與魔毯底盤

• 超級增程動力：雙電機四驅（310kW / 422馬力），零百加速 5.9 秒。
• 超大三元鋰電池：76kWh 中創新航電池，CLTC 純電 464km，綜合續航達 1,705 公里。大電池的設計目的是讓車主在日常城市通勤中，完全可以當作純電車使用，做到「一週只充一次電」。新國標要求單體熱失控後系统不起火、不爆炸；小米龍甲電池在 55℃高溫、滿電 極端條件下，測試單顆電芯熱失控做到 無熱蔓延、不起火、不爆炸，嚴苛程度遠高於國標的常溫條件。
• 油箱容量：配備 60 公升（L）大油箱。
  
• 增程器（引擎）：搭載自研的 1.5T 昆侖增程專用引擎，熱效率高達 44.3%，油電轉化率達 3.66kWh/L。
• 油耗表現：在電量耗盡的「虧電狀態」下，WLTC 綜合油耗僅為 6.26L / 100km 即1L=16km，並支援添加日常的 92 號汽油，1 公里的花費大約是 0.5 元人民幣。
  
• 充電速度：標配支援快充，充電 15 分鐘最高可補充 285 公里 的 CLTC 純電續航里程。
• 魔毯懸架：標配空氣懸架（氣動避震）+ CDC 連續阻尼可變減振器。
• 涉水硬體：內建智慧涉水模式，標配 2 組涉水雷達，涉水深度達 750 毫米。

4. 高階智慧駕駛與安全

• 算力天花板：晶片升級為英偉達 Thor 智駕晶片，算力達 700TOPS。
• 獨佔雙激光雷達：除了前雷達，N90 Max 獨占後向固態激光雷達，專為窄路與倒車優化。
• 極致防護：全車 標配 12 個安全氣囊 及 2200MPa 高強度鎧甲籠式車身。

二、 其他需要額外付費的「選購」項目

• 特殊車漆與內飾色：首發的遠山青、蝴蝶谷藍等質感車漆，預計部分限定色需加價選配（參考 SU7 約 5,000-7,000 元）。
• 「4座零重力」舒適套裝：若要將座位升級為 最多 4 個位置的一鍵平躺「極致零重力模式」（含電動腿托），需要另行加購。
• 高階輪圈與胎況：標配為家用舒適輪圈，若想升級更大尺寸的鍛造輪圈或高性能靜音胎，需另行選配。
• MagLink 生態配件：車內 12 個磁吸接口是標配，但掛載的小米平板、手動餐桌板等實體配件需要單獨在商城購買。

總結：29.99 萬的配置誠意很足，三大件（增程、空懸、雙雷達）和前後大螢幕都是標配，基本上不用再加甚麼錢就很夠用了。

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作者: vagrantno13    時間: 2026-8-3 10:30

本帖最後由 vagrantno13 於 2026-8-3 10:31 編輯

回覆 1# javacomhk

小米上年吹噓香港售賣SU7, 現在擺左部SU7 左軑版放左雙子匯2期小米專門店. 香港版的用料及安全測試跟歐盟, 加上香港車稅預40萬頭~50萬左近.

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作者: kanduki    時間: 2026-8-3 11:21

帳面咁齊料
唔知有幾高質量（物理）

雖然日產啱啱出咗果架E53 Elgrand都接近兩噸半淨重...

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作者: javacomhk    時間: 2026-8-3 12:14

本帖最後由 javacomhk 於 2026-8-3 10:03 編輯

香港唔會有架啦！要揸小米就出架深圳牌啦！
佢依家個價29.99仲平過大陸架比亞迪夏7座位

大陸的新大7座位好大部架！仲大架過Alphard，又長又闊都唔啱香港揸，入的停車場轉彎位死咁濟。佢呢部7人車仲要唔係趟門，中排的人窄位肯定落唔到車啦！香港有都唔會咁平，又唔啱揸，香港駛乜要架續航1705公里嘅車啊！

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作者: madebyp90    時間: 2026-8-4 12:12




    60L/958km???????
1L/15.9km?可以同你講冇可能
佛phev官方1L/16.8要滿電WLTC倍出嚟先做到
現實車主share 1L/10-13km上下(要成日叉)

以CLTC 純電 464km*60%=278km+入油55*10/55*13=550-715
理想下可以10-100%電行278+715km=993
唔叉電可能550km就冇油

不過純油佛官方1L 10.9km/真實7-8.xkm(純油75L缶/hybird 60L/phev 47L))
同級車唔會細食

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作者: javacomhk    時間: 2026-8-4 12:20

本帖最後由 javacomhk 於 2026-8-4 04:52 編輯



    呢的官方數字不嬲都係吹要打折架啦! 香港政府都吹咗好多年經濟好轉有盈餘啦! 唔通你又信?

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作者: jacktsui    時間: 2026-8-4 13:45

本帖最後由 jacktsui 於 2026-8-4 13:47 編輯

油電果part最有興趣, 但係寫得好鬼簡略




實驗室數據, 唔駛太認真

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作者: javacomhk    時間: 2026-8-4 15:14




    油電個 part 增程唔係佢發明架，其實係類似日產個 e-power 用油去發電，但唔知個轉換率嘅效率有幾多水份，最緊要係轉換時有幾多燥音尤其是虧電時。

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作者: jacktsui    時間: 2026-8-4 15:44



油轉電, 再轉動力, 兩重轉換可以做到1L/16.8KM
真係唔識就嚇死

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作者: javacomhk    時間: 2026-8-4 17:19




    2027 Nissan Elgrand e-POWER 都話有 18 km/L

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作者: kanduki    時間: 2026-8-4 19:51




睇佢純電池都有兩百隻馬
電池應該配到Serena或X-trail e-Power 嘅三倍電量
但又唔做PHEV同V2L

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作者: madebyp90    時間: 2026-8-4 23:35


日產e-power sys
80km內比toyota慳油
高速/上斜輸返晒出嚟

做得比較好反而係honda e:hev個套
toyota個套就係追求平均

via HKEPC IR 5.1.14 - iOS(5.1.1F)

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作者: javacomhk    時間: 2026-8-5 10:08




    日產與三菱 (Mitsubishi) 是聯盟夥伴，三菱負責 PHEV，日產負責 e-POWER 為了避免自家產品打對台。日產產品定位：主打「無憂慮」的純電駕駛感，去除充電的麻煩及成本。

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作者: chpyeung    時間: 2026-8-5 12:42



佢 e-power 套野根本就係電驅, 用油來發電俾摩打行車及叉電, 咁都唔加返個 plug-in, 自己倒自己米.

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作者: kanduki    時間: 2026-8-5 13:38

本帖最後由 kanduki 於 2026-8-5 13:42 編輯



睇日本討論架新Elgrand 嘅PCD跟返上代嘅5x114.3
架車再加料加重就更難捃副廠配過套夠負重足夠嘅車鈴

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作者: jacktsui    時間: 2026-8-6 15:49


用油發電都係行住黎叉
可能粒電好細呢~

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作者: kanduki    時間: 2026-8-6 17:57




啱啱同廠有架QashQai e-Power
向哥倫比亞造咗個非插電SUV嘅健力士世界紀錄
用55L一缸油行到1980km(36km/L)

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作者: jacktsui    時間: 2026-8-6 18:56



勁

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作者: vagrantno13    時間: 2026-8-7 09:57

回覆 17# kanduki

測試環境? 如以市區短途多停頓位數據當然靚, 但上高速全程用油未必能做到.

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作者: ckkong97    時間: 2026-8-7 10:30



這次1980公里的測試，是從海拔2600公尺，一路開到海邊，其實我是建議日產來台灣測試，從武嶺3275海拔，直接開到海邊，說不定還能破這個金氏紀錄

我未睇呢單野都估到係山頂沖落黎....

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作者: kwliu    時間: 2026-8-7 11:54



頂，不如熄匙直接係山頂轆落嚟，零耗油耗電量添。

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作者: kanduki    時間: 2026-8-7 12:09




問過AI
呢2600米高度
大約可以呃多12度電（3~4L油）

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作者: ckkong97    時間: 2026-8-7 12:17



我試過櫻島火山一程落到底, 開e-power note 一代, 去到山腳我記得副引擎係反而要著住做engine brake, 舊電係爆晒無得用regen

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作者: chpyeung    時間: 2026-8-7 14:37



係! 冇 plug-in 的大電好細容量, 因為冇需要大. 比起 toyota 的 hybrid, e-power 加 plug-in 只需加大電量少野攪好多啦,  

BTW, 台灣豐田有 RAV4 PHEV 引入, 唔知香港幾時有?

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作者: chpyeung    時間: 2026-8-7 14:39



落山兩分鐘已經叉滿, 都仲未到山腰!

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作者: ckkong97    時間: 2026-8-8 14:08

用AI查這紀錄始末，我想，如果日產從海拔3275的武嶺，一路跑到墾丁，台灣應該可以繞兩圈，總里程來到2400km，輕鬆打破自己的拉美紀錄1980。台灣引進的 Nissan Qashqai e-Power 在硬體規格與動力系統上記錄車款完全相同，因此理論上具備這個極限潛力；但如果在日常一般駕駛條件下，是開不到這麼遠的。  
​這項金氏世界紀錄（1,980 公里，約 1,985 公里）的來龍去脈與台灣實際使用差異如下：
​1. 金氏紀錄是怎麼開出來的？
​這項紀錄於哥倫比亞進行挑戰，從高海拔首都波哥大（約 2,600 公尺）一路開往加勒比海沿岸：  
​地形優勢：起點為高海拔山區，途中包含大量長下坡，讓 e-Power 系統獲得極高比例的動能回收（回充電力）。  
​極限省油駕姿（Hypermiling）：由專業省油測試員駕駛，全程定速（約落在最省油的 60–80 km/h 區間）、關閉不必要的電器、嚴格控制空調，並全程配合 e-Pedal 單踏板強動能回收模式。  
​2. 台灣進口車型開得了這麼遠嗎？
​可以（極限挑戰模式下）：
台灣引進的車款同為英國 Sunderland 工廠生產、搭載第 3 代 e-Power 1.5 升 VC-Turbo 5-in-1 系統。如果把台灣車輛拿去做封閉賽道或特定省油挑戰賽（例如全程走平原省道、維持最佳省油車速、順風且地形配合），也能逼出每公升 35 km 以上的極限效率，達到接近 2,000 公里的成績。

via HKEPC Reader for Android

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作者: vagrantno13    時間: 2026-8-10 09:46

不論豐田/日產/本田套hybrid 只要高速全油, 隨時比油車更耗油, 因hybrid 引擎轉數大多只有1500cc, 相比2千或2.4千轉同等重量車, 全速用油顯然而見的耗油量, 混能車大多適用香港車多/燈位停頓起步的環境, 但若住大西北需要全程高速公路行駛, 反而混能車不合適.