個人覺得撥咗去M先有得推+-波
無直接向下拉去S同L波咁方便
如果架車有paddle shift就最好 轉波直情可以手不離軚

個人一落斜會先入S波維持速度
再唔夠就轉L再唔夠就著埋A/C
做哂以上都唔夠先死死氣氣踩迫力

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本帖最後由 kanduki 於 2017-1-18 01:12 編輯

話說近來一啲嘅日本車
個波閘將檔位排成PRNDSB甚至PRNDB就算

無錯, 一定要減速先唔會傷車, 高速轉極低波係好傷車

一直以黎我都係講緊"自動拖波" VS "手動拖波"

個 ...
ckarea 發表於 2017-1-17 14:10


我很好奇閣下揸緊架咩車
識"自動拖波"仲拖得夠力度咁神奇

個人試過林村落斜段
同埋壁屋落南邊圍
就算拖到用2波落
個車速都會繼續上升需要踩迫力防止超速
如果繼續用D波靠架車自己祇係向3波4波跳唻跳去
個腳就要踩到更大力先維持到速度
萬一踩到有啲腳軟果陣兼夾有突發要停車
我驚輕則扣分跌錢 重則車毀人...

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哈哈笑死我, 兜到去腳軟, 不如話你有香港腳

你成日雙手係軑盤唔通會手軟? ...
ckarea 發表於 2017-1-18 09:34



唔好意思
我講嘅"腳軟"唔係指駕駛者腳軟
而係指架車踩到brake fade嘅時候
個腳掣軟咗

一般私家車幫腳掣加力嘅vacuum servo
理論上效力會同引擎轉速成正比
極端情況例如行車中途引擎死火
腳掣再用多大約兩三次之後再要踩的話
就須要駕駛者全力以赴

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"腳軟" 演變成 "腳掣軟咗" 再加上 "極端情況" 再講都無謂了

從政好適合你 ...
ckarea 發表於 2017-1-19 09:29


咁我都係以為向車版講迫力腳軟
大家都明白係講邊辨
祇係估唔到有人真心成咁

雖然都仲未話我知你揸架咩識完全"自動拖波"嘅車咁巴閉
不過我聽聞啲行DSG波箱嘅車
遇到擠塞要行下停下果陣
建議撥去+/-果邊唻拖波
制止波箱太多不必要嘅轉波動作

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