本帖最後由 mo9394 於 2022-7-4 18:16 編輯
我2019 去九州租左架note e-power, 同Serena e-power 基本上一樣, 除左個摩打加大左俾七人車....
連note  ...
ckkong97 發表於 2022-7-4 18:08


頭一兩代試玩定位係city 用, 近一兩年歐版車就開始加勁D 咁.

roadmap 仲有好多計劃可以做, 但趕唔趕到純電車普及前做到主流就真係唔知佢喇
https://www.carstuff.com.tw/topi ... -5-vc-turbo-50.html

https://www.carstuff.com.tw/car- ... s-e-power-2023.html
新相近 note 的海外版Kicks (我估係台灣/泰國等的平價版?)都上2.06 kWh 鋰離子電池組, 今代serena 都只係 1.8kWh.  車身重量相差咁遠都要加, 可以諗到Serena 重量計真係有需要改善的地方.

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回覆 61# mo9394


SUV用套懸掛同軚鈴都比其他車大型
可以留更多負重俾大電

Serana向減省一個座位同乘客嘅重量
留俾大電同隔音就配嘅大電就有限度
(大電模組重47.5kg 規格1.8kWh 實用soc容量為0.6kWh 最大輸出38kW)
(副hr12de相比note嘅 更換低回壓排氣管後最大輸出62kW 同大電加起唻令副EM57最大輸出100kW)

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回覆 60# ckkong97

須知道日產出第一代e-power
成壇嘢砌出唻用嘅主要材料
都係現成用緊而唔係度身設計
咁係好係拽起碼投放成本唔使太大
得出唻嘅效果係無THS咁慳油但好揸好多

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本帖最後由 mo9394 於 2022-7-4 20:06 編輯
回覆  mo9394


SUV用套懸掛同軚鈴都比其他車大型
可以留更多負重俾大電

Serana向減省一個座位同乘客嘅重 ...
kanduki 發表於 2022-7-4 19:19



我話SUV 唔一定係話EPOWER

當然, 一分錢一分貨, SUV 普遍賣得到好價錢, 用料靚D, 自然多D 水位去做好D.
serena 試水溫, 成功咪下一代, 唔成功就咁一代完都唔奇. 日產好多野都係試下試下, 唔啱就兩代完.

engine 細, 咁油耗, 環保等等要求會拿到高. 為左跑分而設計到啱啱夠用 (用黎做測試), 一缸油跑到幾遠幾遠, 咁多少少賣點. 如果整到好好力, 而唔夠慳油, 似乎, 同toyota 比無乜好過toyota, 咁就賣唔出了.

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回覆 57# mo9394


行過百話副偈會嘈我又唔認同喎。
就算開住冷氣,由獅隧去到粉嶺跟限速行,引擎係長著,但係保持低轉,幾乎聽唔到聲,而且電量無大上落。

唔開冷氣 or 有冷氣全程行80的話,甚至有餘力行車途中充飽停engine行一段路。

remark: 上面既情況係架車裝雜物加埋我應該負重100kg左右

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回覆 52# mo9394

我都係望緊佢新一代有咩改善。電大D同發電機輸出勁D減低轉數應該可以靜好多。而家佢epower 最大問題係著 engine 時的噪音

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我話SUV 唔一定係話EPOWER

當然, 一分錢一分貨, SUV 普遍賣得到好價錢, 用料靚D, 自然多D 水位去做好D. ...
mo9394 發表於 2022-7-4 20:00



比起架車嘅性能同操控
架車坐得高同好收
會令駕駛者更有信心同預判
而令架車可以揸得更快

部Serena e-power個人覺得配副1.2NA
其實都足夠應付大部分情況
咁嘅箱型車其實跑到百幾咪
就算引擎唔嘈 呔聲同風聲都已經唔細
同埋短咪多的話 配細啲嘅引擎相對熱身(尤其凍天)會比較快

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回覆  mo9394

我都係望緊佢新一代有咩改善。電大D同發電機輸出勁D減低轉數應該可以靜好多。而家佢epower  ...
zeroho 發表於 2022-7-4 20:52



新果啲e-power車好似新Note或者Kicks果啲
行車電腦駁咁多隻收音咪
去儘量等車外環境比較大聲果陣先著偈發電

基本上啲私家車用嘅電油引擎
燃油效益最好嘅轉速都超過二千轉
個人認為更理想嘅做法係
當電池容量同C數都夠哂大的話
用副SPCCI再用個夠隔聲同隔熱嘅外殻包住佢
要發電的話就祇須要向最慳油嘅轉速去做
(個人唔傾向用柴油或者Tubro 短咪或者凍天太嘥時間同油熱身)

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本帖最後由 mo9394 於 2022-7-5 08:07 編輯
新果啲e-power車好似新Note或者Kicks果啲
行車電腦駁咁多隻收音咪
去儘量等車外環境比較大聲果陣先著偈 ...
kanduki 發表於 2022-7-5 02:34


https://www.youtube.com/watch?v=jeUEEfnr5-k&ab_channel=Nissan
23:00 左右

EPOWER 的generator engine 唔同普通車engine, 設計成唔駛理高低轉, 無必要太多轉速變化, 最低熱流失係控制在 3000 轉左右. 呢個LEVEL 的嘈音或多或少會比千幾轉的engine 嘈. 只要隔音可以在呢個轉數做得好, 就搞掂, ENGINE 夠大唔再谷上高轉就唔駛搞咁多野, 加大ENGINE 就連隔音成本都控制到.

其實呢個設計在成本控制上, 做大CC 少少增加D POWER, 唔見得有好大難度, 因為唔駛理高低轉. 咁電池夠大儲多D , ENGINE 夠力, 著的時間少D, 在有必要長著engine 去推摩打時, 頂到四五成, 只靠電池出番四五成, 咁成件事就好睇好多, 而成本唔見得多好多 (可以推出不同MODEL 用不同定價俾消費者揀, 硬件上真係拔插電線就換到).

無話現在的設定好大問題, 特別係香港好少上落山咁長時間, 大部份情形都捱到的. 不過有得揀當然最好多D 選擇.

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本帖最後由 mo9394 於 2022-7-5 08:26 編輯
比起架車嘅性能同操控
架車坐得高同好收
會令駕駛者更有信心同預判
而令架車可以揸得更快

部Sere ...
kanduki 發表於 2022-7-5 02:05


我都渣BOX 車, 行橋行得順唔覺唔覺唔駛點俾油都上90 (唔駛好高轉, 好多位順左1500 都得), 行 100/110 (奧運站D 位) 都無乜風聲.

最嘈反而係屯公上落斜變化較大嗰D, 斜度大的, 有D 位可能由得佢慢慢減到 60 就靜, 要谷番上 80 之類就好多家庭車設定上, 要比較大腳先當你想加速, 唔覺唔覺就上3000-3500 轉先肯發力. (車的慳油設定問題, 無乜野佢就好想行1500, 無乜中間位 )

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