架仔攪電車, 好大部份動力都係攪發電個種, 都係入油核心. 無正虎推動充電站, 當地純電 hit 唔起.
打海外 ...
Miipp 發表於 2024-12-25 21:49



充電站除咗Tesla
有邊檔車廠會提供埋?

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本帖最後由 mo9394 於 2024-12-26 09:41 編輯

nissan 收入問題, 係縮減左車款, 變左部份車款賣左三四年後開始賣唔出.
另外投資左好多去搞純電車, 但係美國稅收改左, 非美國製的電動車無電動車稅務優惠, 日產中左伏, 呢一兩年努力去搞美國車廠做電動車, 但係要2025 先投產, 所以收入少左, 投資大左

https://www.managertoday.com.tw/articles/view/69457?
銷售衰退的主要原因來自於美國市場,儘管 Nissan 在廣告和促銷上投入不少,但未見成效。2024 上半年,Nissan 美國經銷商的平均收益大幅下降 70%,創下過去 15 年來的最低水準,反映 Nissan 車款在美國市場的競爭力不足。此外,由於 Nissan 的電動車不符合美國政府提供的 7500 美元稅收減免優惠資格,原因是該優惠政策僅針對在北美生產的車輛,導致 Nissan 的銷售價格在美國市場上不具競爭優勢。


日產早幾年的改革, 其實部份做法係短時間內縮減成本提高銷量, 但長線發展嗰邊就變左無左活力動力. 所以, 其實好多核心問題, 上年就一次過浮現番出黎咁

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你講呢啲問題甚至死穴
到而家有解決到咩?
kanduki 發表於 2024-12-26 07:56


你想講具體咩解決? 我啲例子係指電車開初所受質疑唔會比氫能車少

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nissan 收入問題, 係縮減左車款, 變左部份車款賣左三四年後開始賣唔出.
另外投資左好多去搞純電車, 但係美 ...
mo9394 發表於 2024-12-26 09:34

佢係美國/ 北美最大問題係無引入epower hybrid 車系,反而toyota 北美一向有就hybrid

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理得佢啦 我哋中國香港用BYD Tesla 用得幾開心
我架BYD Seal 仲快過林寶

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本帖最後由 mo9394 於 2024-12-26 21:56 編輯
佢係美國/ 北美最大問題係無引入epower hybrid 車系,反而toyota 北美一向有就hybrid

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ckkong97 發表於 2024-12-26 11:26


都係早幾年破產邊緣, 內部改革的問題. 部份做法太過保守同計成本, 為左慳D 成本, 結果仲蝕多左.

始終佢唔同雙田個銷量咁高, 部份車型唔入去, 可以話正路. 佢賭純電, 純油在北美, 無計, 時也命也. hybrid 是否有稅務優惠呢D 真係個個州政策唔同

epower 如果無優惠, 在北美是否吸引都好難講.   人地棍波車價同保養平, 油價無香港咁重稅, 好多車型可以選
早期的Epower 都係note, serena 呢D 北美未必受落的車款. 係近兩年的qq x-trail 啱番少少

產能追唔上都係問題. ariya 遲左幾年先賣出街, 除左外貌, 已經無乜spec 的吸引力

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本帖最後由 mo9394 於 2024-12-26 22:04 編輯
佢地如意算盤都係混能玩多幾十年再轉氫
好多地方要穿州過省有寒有熱, 充電搞唔掂, 得氫可以解決到,  ...
gn01119056 發表於 2024-12-25 21:16


日本地震最怕無電, 日常演習都預左無電下點樣生活幾日.
叫佢地信全電, 本質上唔太合理

變成, 汽油車會繼續發展, 電車只係分支.
開發成本就兩邊, 但賣出街, "品牌忠誠度"往往就只能賣俾同一批客, 佢地揀邊一邊, 日產收入都係單邊. 如果對無乜品牌忠誠度的客人, 純電車的公司, 開發成本只要單邊, 價錢上會吸引D, 功能會新D

toyota 就真係hybrid 太突出, 所以食晒大部份好追求hybrid 慳油的客.  nissan / honda 好多時都係車型上配合到日本/亞洲的城市環境去設計同打先打到  (細車, 細MPV), 呢D 車穿州過省又不太適合

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本帖最後由 mo9394 於 2024-12-26 22:11 編輯

可以話係日產面對緊,係日本車廠(以往歐洲傳統車廠)要面對的問題, 日產本身底子較差, 2018 嗰單都仲執緊手尾, 所以, 一年的利潤就足以玩完

合併幾間車廠去減成本, 在所難免, 歐洲好多牌子 (例如英國大部份品牌), 當年被日本車打到接近摺埋都係咁

電動車車廠, 中國百幾個牌子縮到得番十個八個似樣的, 不會話電動車無未來
傳統車廠, 幾個牌子合併, 也不會代表傳統車廠沒有未來, 利潤一定分薄左, 細廠一定要搵到自己定位,或者同大廠合作

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本帖最後由 mo9394 於 2024-12-26 22:17 編輯

另外有傳聞, 本田同日產合作的計劃, 係因為中國鴻海想插手而加速

不論來自日本政府壓力, 或者日本廠本身的想法,都想保留相關技術在日本, 唔想流俾外國

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其實,日產依幾年產品質素差,CVT 波箱已經系一大問題,仲要有唔同 Recalls,回廠修理,搞到北美口卑好差,大六個市場又死晒,純電車又唔湯唔水,只怪日產管理層做得唔好,同本田合并圍爐,要突破現在個困局唔易,現在本田都系食緊老本,純電車已經無得追突C9同大六純電!

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