你想講具體咩解決? 我啲例子係指電車開初所受質疑唔會比氫能車少
benchan2 發表於 2024-12-26 11:14



你話唔夠充電站同凍天死
到而家都未解決囉...

用氫氣嘅原因都係啲環保_要走碳
到真係唔走唔得果陣要啲燒開油嘅改為燒氫會比較可行

TOP

本帖最後由 kanduki 於 2024-12-28 12:35 編輯
佢係美國/ 北美最大問題係無引入epower hybrid 車系,反而toyota 北美一向有就hybrid

via HKEPC Reader ...
ckkong97 發表於 2024-12-26 11:26



e-Power咁嘅Hybrid向市區用比較好揸
行高速多油錢比淨係用副大啲嘅機器慳唔到多少

其實第一代得HR12DE+EM57呢壇嘢俾細車用
之後再先再加大電池夾硬俾埋七人車用
到現行有更多引擎配搭新電機先有七人SUV用埋

TOP

e-Power 行港珠澳高速唔係咁掂,睇怕日產都要將 e-power 轉做 Plug-in hybrid 先得。

TOP

你話唔夠充電站同凍天死
到而家都未解決囉...

用氫氣嘅原因都係啲環保_要走碳
到真係唔走唔得果陣要啲 ...
kanduki 發表於 2024-12-27 12:41


  我都係唔明你想問咩   每種產品都有各自利弊, smartphone都要日日差電

定你係對某啲車型有興趣,  咁可以搵sales問下 battery thermal management 同充電網絡?

TOP

同意日產前董事長戈恩嘅睇法,兩間車廠很大程度上重疊,合併後未能互補。
合併後仲要係兩品牌各有各做,以日本傳統企業缺乏靈活變通嘅風格,合併根本就弊大於利。
我估計今次合併最終未必成事,本田計過數後可能根本冇辦法救到日產,相反強行合併分分鐘仲會拖累本田一齊死。

TOP

e-Power咁嘅Hybrid向市區用比較好揸
行高速多油錢比淨係用副大啲嘅機器慳唔到多少

其實第一代得HR12DE+ ...
kanduki 發表於 2024-12-27 12:49

你睇byd 個dm-i 幾咁成功,佢其實只係e-power 咁樣加大舊電,做到phev, 副引擎變咗range extender 咁用,咁就唔會高速話食油
仲慳油過toyota 套HSD 添
想差電有差電,想入油可以入油

via HKEPC Reader for Android

TOP

你睇byd 個dm-i 幾咁成功,佢其實只係e-power 咁樣加大舊電,做到phev, 副引擎變咗range extender 咁用, ...
ckkong97 發表於 2024-12-27 14:45



    I would give credit to BMW i3.

TOP

I would give credit to BMW i3.
PPLd 發表於 2024-12-27 16:27

點解日系出hybrid 都唔做phev,就算有phev 版都比hybrid 貴好多?最貴係粒電,但byd 就係造電池起家,係佢先可以將大電池成本降到最低,hybrid 價錢買phev
另外大陸係有epower,但唔係上綠牌(即係電車),而phev 係綠牌,價錢平同限制都少
Byd 既F3DM (成架corolla 121咁款)係初代既phev, 2008開始...i3最早都2013

via HKEPC Reader for Android

TOP

你睇byd 個dm-i 幾咁成功,佢其實只係e-power 咁樣加大舊電,做到phev, 副引擎變咗range extender 咁用, ...
ckkong97 發表於 2024-12-27 14:45



DM-i用LFP仲要得BEV嘅1/4尺碼
唔知EV mode得幾大馬同幾襟谷
之前睇大陸拎騰勢D9同香港有賣嘅傳褀E9比
向高速長跑前者得副1.5T拉咁大架車就顯得勉強咗啲

TOP

本帖最後由 kanduki 於 2024-12-27 18:28 編輯
點解日系出hybrid 都唔做phev,就算有phev 版都比hybrid 貴好多?最貴係粒電,但byd 就係造電池起家,係佢 ...
ckkong97 發表於 2024-12-27 16:52



日廠覺得造PHEV
副電重多兩三個成年男人會影響到車體積載量同實際耗能
豐田架Prius PHV就第三代
三菱架Outlander PHEV就第二代
萬事得仲有架 MX-30 R-EV

TOP