kwliu

這次1980公里的測試，是從海拔2600公尺，一路開到海邊，其實我是建議日產來台灣測試，從武嶺3275海拔，直 ...
ckkong97 發表於 2026-8-7 10:30

頂，不如熄匙直接係山頂轆落嚟，零耗油耗電量添。

kanduki

這次1980公里的測試，是從海拔2600公尺，一路開到海邊，其實我是建議日產來台灣測試，從武嶺3275海拔，直 ...
ckkong97 發表於 2026-8-7 10:30

問過AI
呢2600米高度
大約可以呃多12度電（3~4L油）

ckkong97

頂，不如熄匙直接係山頂轆落嚟，零耗油耗電量添。
kwliu 發表於 2026-8-7 11:54

我試過櫻島火山一程落到底, 開e-power note 一代, 去到山腳我記得副引擎係反而要著住做engine brake, 舊電係爆晒無得用regen

chpyeung

用油發電都係行住黎叉
可能粒電好細呢~
jacktsui 發表於 2026-8-6 15:49

係! 冇 plug-in 的大電好細容量, 因為冇需要大. 比起 toyota 的 hybrid, e-power 加 plug-in 只需加大電量少野攪好多啦,  

BTW, 台灣豐田有 RAV4 PHEV 引入, 唔知香港幾時有?

chpyeung

我試過櫻島火山一程落到底, 開e-power note 一代, 去到山腳我記得副引擎係反而要著住做engine brake, 舊電係爆晒無得用regen
ckkong97 發表於 2026-8-7 12:17

落山兩分鐘已經叉滿, 都仲未到山腰!

ckkong97

用AI查這紀錄始末，我想，如果日產從海拔3275的武嶺，一路跑到墾丁，台灣應該可以繞兩圈，總里程來到2400km，輕鬆打破自己的拉美紀錄1980。台灣引進的 Nissan Qashqai e-Power 在硬體規格與動力系統上記錄車款完全相同，因此理論上具備這個極限潛力；但如果在日常一般駕駛條件下，是開不到這麼遠的。  
​這項金氏世界紀錄（1,980 公里，約 1,985 公里）的來龍去脈與台灣實際使用差異如下：
​1. 金氏紀錄是怎麼開出來的？
​這項紀錄於哥倫比亞進行挑戰，從高海拔首都波哥大（約 2,600 公尺）一路開往加勒比海沿岸：  
​地形優勢：起點為高海拔山區，途中包含大量長下坡，讓 e-Power 系統獲得極高比例的動能回收（回充電力）。  
​極限省油駕姿（Hypermiling）：由專業省油測試員駕駛，全程定速（約落在最省油的 60–80 km/h 區間）、關閉不必要的電器、嚴格控制空調，並全程配合 e-Pedal 單踏板強動能回收模式。  
​2. 台灣進口車型開得了這麼遠嗎？
​可以（極限挑戰模式下）：
台灣引進的車款同為英國 Sunderland 工廠生產、搭載第 3 代 e-Power 1.5 升 VC-Turbo 5-in-1 系統。如果把台灣車輛拿去做封閉賽道或特定省油挑戰賽（例如全程走平原省道、維持最佳省油車速、順風且地形配合），也能逼出每公升 35 km 以上的極限效率，達到接近 2,000 公里的成績。

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vagrantno13

不論豐田/日產/本田套hybrid 只要高速全油, 隨時比油車更耗油, 因hybrid 引擎轉數大多只有1500cc, 相比2千或2.4千轉同等重量車, 全速用油顯然而見的耗油量, 混能車大多適用香港車多/燈位停頓起步的環境, 但若住大西北需要全程高速公路行駛, 反而混能車不合適.