掃馬想機

如果你有摣開車。

其實應該知道渣車係一件好複雜嘅事情。

最少你要知道實線虛線係唔可以亂嚟。

而自動駕駛系統必須要遇到任何障礙物要儘量安全減速。並沒有什麼優先權。

見到車就可以唔理繼續沖過去。見到人先至要立即停止。

任何障礙物都要保持固定距離。同安全刹車距離。

掃馬想機

uber,自動駕駛你就搵tesla,intel,nvidia la

掃馬想機

玩開車嘅人都知道，唔同車速,車款，7人/5人，唔同刹車皮,唔同性能嘅車呔。

都會有一個唔同嘅刹車距離。

如果架車刹車唔切點算先。

s84292

用 A.I. 揸車 就是 想 無人需要負責?
死人 就 用 保險的錢 冚條數? 人命 只是 數字 和 金銀衣紙? ...
toylet 發表於 2019-11-22 22:47

有時候我真係唔知你想UP乜

人撞死人咪又係保險賠,大部份人賠得幾百萬比受害者?

架車係你,AI出錯只差在係車廠責任定係持有人問題, 當然最後賠償都係保險公司

s84292

「人點做」點用 Source code 1010101010 去表達？

如果等 Neural network 自己決定，咁點樣 Train 個 Ne ...
hihihi123hk 發表於 2019-11-23 22:55

其實實際呢D假設場景,根本冇可能比人諗撞左撞右,九成都係神經反射隨便一面

如果個個都會諗咁多野,就唔會個個星期都幾千段馬路奇景錄影

s84292

死人 就 用 保險的錢 冚條數? 人命 只是 數字 和 金銀衣紙?
算了, 講返技術問題! 否則又 OT!
點為之 有  ...
toylet 發表於 2019-11-26 13:42

737-8的 MCAS 係設計問題+ 傳感器故障
實際上呢個問題係可以避免, 波音覺得無所謂, 航空公司維修地勤覺得壞一兩個感應器,
機師自己搞得掂, 培訓方面又覺得只要感應器唔壞,冇咩需要特別教,都係一部737
呢個唔單單係技術問題,更多係企業管理文化問題
類似問題幾十年前空中巴士已經有發生(A320試飛表演就出過類似問題),
反正對比返個完全重做新機型的成本, 賠得起, 除非逼到佢停航先會重視呢個問題

呢個世界就係咁,利益行頭
一年間接因為化石燃料慢性殺死幾百萬人冇人理,核能死幾十個就無限放大

s84292

自駕車都是靠 sensors 揸! 慢駛 和 快駛 可能 是 2 套方法.....
toylet 發表於 2019-11-26 13:56

自駕車都是靠 sensors , 火箭都係靠sensors, 靠sensors唔代表佢就一定唔安全
要睇埋佢後面的操作原理,同有幾多手準備

你可能唔相信, 實際上依家民航機特別係低階機,
佢地後備sensors系統安全性可能連部tesla都不如
好似737MAX咁, 咁重要的MASC 系統完全依賴一個攻角傳感器,一個壞全部GG

==波音高層下了「737 MAX無論如何不能需要飛行員進行模擬器訓練」的命令，
聯邦航空總署規定：只要在飛機上安裝任何依賴多個傳感器的新系統，
飛行員就必須接受D級（最高級）模擬器訓練==

新系統如果用多一個傳感器,就一定要重新訓練, 咁只裝一個就沒問題, 真係好野
為左滿足客戶唔洗再訓練的需求,人命唔在第一考慮之列,亦即所謂的安全意識不足問題