coppermine

giant有平有貴, 大至上性價比ok啦, 但可能唔夠merida高, 新手咪買部scr踩下囉.

白翼天使獅

14年 TCR ADV2

踩左一年都未換過野！

因為未練好隻腳

siumingo3o

我就會搵2014 tcr1 都叫做105件
雖然有人會講2015 tcr1變做tiagra但都叫十速
但仲有seat通都cut左料 ...
enviro50042c 發表於 2015-7-5 13:52

    d套件越換越雞....

enviro50042c

d套件越換越雞....
siumingo3o 發表於 2015-8-23 01:03

係架.
呢幾年giant係咁偷
所以如果係我就買14好過15
當然為塗裝就無計

madebyp90

係架.
呢幾年giant係咁偷
所以如果係我就買14好過15
當然為塗裝就無計
enviro50042c 發表於 2015-8-23 23:46

    15套4700用11s技術，比5700重要順

今年scr/defy台版都改行內線
所以tcr下年會改款


比較可惜的係，Gaint大部分平車，冇全碳叉，
tcr1亦冇左支碳坐通

行貨成8k,小小唔抵

enviro50042c

15套4700用11s技術，比5700重要順

今年scr/defy台版都改行內線
所以tcr下年會改款


比較可惜的係 ...
madebyp90 發表於 2015-8-24 09:20

其實技術唔叫特別進步,
只係將原有放係高階技術放係中階用
但D材料都係果類
scr系列其實真係買唔過
鋁刀又重 價錢又唔係特別平
當年碳seat都係我買TCR1其中一個理由

勁爆小朋友

15套4700用11s技術，比5700重要順

今年scr/defy台版都改行內線
所以tcr下年會改款


比較可惜的係 ...
madebyp90 發表於 2015-8-24 09:20

Tiagra 4700 仍然係 10 速件
最大改進算是彩用了 105 5800 的槍手設計, 緊握時手感更好, 也由 4600 的外置波線改成內置
另一大改進係大餅由本來五爪改成四爪
另外前撥也說改了更高效的設計 (前撥一般都無大設計弊病, 感唔感覺到改進本人存疑)
其他部件如 c 夾依舊原用舊設計, 但 TCR 從來都用 Tektro c夾, 14年款定15年款都無分別

全碳叉方面的確好多牌子都只會在中高階車才會採用
但以TCR碳叉採用既碳料一定唔會係高級, 要達到適當的硬度用上鋁合金 steerer tube 絕對合理, 耐用度也會較好
同樣情況, 早兩年款用上碳坐通外形上確較討好, 但用上的碳級別也不可能好得去邊, 結果厚厚的碳坐通隨時重過鋁坐通

畢竟 TCR 只是入門公路車, 以它的定價已是個高性價比的選擇
(SCR嚴格來說是公路車外貌的單車, 從官網已見不屬"Performance"分類內, 所以 cut cost 之餘外形也較進取, 用上鋁刀形造"真"公跑車的觀感}

madebyp90

Tiagra 4700 仍然係 10 速件
最大改進算是彩用了 105 5800 的槍手設計, 緊握時手感更好, 也由 4600 的外 ...
勁爆小朋友 發表於 2015-8-30 01:27

    1)碳通主要為減震，而不是輕
2)4700波腳改用新拉線比，同其他十速不能共用，順道分別好大
3)跟垃圾brake重好，換套6800只係$650(merlin)
4)新scr1 2016也有半碳叉了，重要改行新技術內線

5) gaint除左tcr slr2有全碳叉，其他15k內的車，就算tcr ad2，也降級為半碳叉
最大問題係減震效果差
同级merida,caynon,caad也是用全碳叉
除tcr slr2不太建議買gaint,一來cut cost,二來就改款

勁爆小朋友

1)碳通主要為減震，而不是輕
2)4700波腳改用新拉線比，同其他十速不能共用，順道分別好大
3)跟垃圾b ...
madebyp90 發表於 2015-8-30 10:08

1. 碳坐通同時為減震及減磅喇, 三寶之中坐通係對減震最少幫助, 但的確有減震功用
2. 無聽過"4700波腳改用了新拉線比，同其他十速不能共用"的報導喎, 有無link一齊研究下? 過往我了解的情況係, 部車行10速定11速完全取決於槍手(當然也要飛輪配合), 拉線比就係講緊你槍手上一下或落一下波拉動幾多mm長度的波線, 令波腳移動幾多mm去把單車鏈從一塊飛輪上/落到另一塊飛輪。波腳移動的距離就係10速與11速的分別, 10速會比11速移動較多, 因為10速飛輪間距較大。由此可見波腳的設計並沒有段落而是由波線控制轉波的行程及位置。只要仍是10速, 4700用新拉線比的可能性不大, 更不可能與其他10速不能共用。
3. 6800 c 夾用了三支點設計, 確係比4700的兩支點優勝, 相比 Tektro 當然也更好。 值得留意 5800 的 c 夾也已更新到三支點設計, 只是在用料上比 6800 低級少少, 影響只在於重量, 不介意重量的話絕對係高性價比之選。
4. 新手入門往往未能接受公路車高昂的身價, 所以賣五千幾的SCR變成最接近他們的選擇。又碳叉又內線確係吸引, 但造功及用件確未達到公路車入門級數, 除性價比較低外, 不失為一部高玩味的 pre-入門車。
5. 鋁架與碳架的特性其實各有特色, 無疑講高級人人都會諗到碳架, 但好多入門級的碳架其實比 TCR, CADD10 等鋁架還要差。鋁架比入門碳剛性更強, 力量傳送更直接, 路感也較好 (因為吸震能力較差)。入門碳所謂的吸震其實只是在美化剛度不夠的缺點, 發力時車身變形情況比鋁架嚴重, 令力量流失大, 這些都是低級碳料及車架設計造成, 整車重量也不見得輕。所以唔係一定用碳就好, 吸震力高也不是一定好。入門碳架成車一般 15k起步, 跟車件也不見得幾好, 用8k買部鋁架 TCR 再換輪組, 著重吸震的話換埋碳手把, 操起個人一定不比入門碳成車差。

kwunhokcc

Giant 好野黎嫁, 家兄都有一部