rickywk

原帖由 yty 於 2007-4-8 23:14 發表

批新Dart係咪用voith波箱?
上次去馬交遇到唔少, 不過冇搭到

係，只得DNR

superyhk

原帖由 rickywk 於 2007-4-9 00:02 發表

係，只得DNR

一波勁好力囉

不過坐Dart千祈千祈唔好坐3號，無得搭都唔好坐...唔好玩的
3號呢條線真係超級流水王...關閘頭班車都頂閘

rickywk

原帖由 superyhk 於 2007-4-9 00:07 發表

一波勁好力囉

不過坐Dart千祈千祈唔好坐3號，無得搭都唔好坐...唔好玩的
3號呢條線真係超級流水王...關閘頭班車都頂閘

heehee，我有坐，我都係流水線一份子，商業區上車，議事亭跳車，因為見到好多人堆上車

yty

原帖由 靜止 於 2007-4-9 00:08 發表

重疊部份客量有幾高?
叫得特快線,返屯門時仍o係黃金海岸一帶搶61m生意 到底搶到幾多?又浪費o左幾多行車時間?
而且仲有K51(來回方向),962B(53?算罷啦 )

情況又唔同,最少路 ...

冇計
青公客量分得好散
cut線又有人嘈
做又冇乜肉食
青公沿線居民應該一早就適應呢d生活

Henry

原帖由 靜止 於 2007-4-8 02:58 發表

見'孖胎'設計
前置引擎會令馬力傳送至波箱到驅動軸中途有所消耗,而且因前置引擎需風冷問題而駕駛室好熱
試想想當年車長o既'不雅座姿',及唔關駕駛室車門情況

若三軸巴士o既中軸及後軸同 ...

三軸車中同後軸都係驅動軸既話,轉彎無咁靈活,因為雙轆轉彎果陣既橫向路面摩擦比單轆多.
而且雙軸驅動有兩個差速器,自然多一組齒輪,比單軸驅動耗油.
比如拖頭,扭力比巴士多一倍,假如轉速同等,馬力相應都比巴士多一倍,因為馬力同轉速與扭力成正比.
1000匹,但扭力如何?可能只能同M11-305E一樣,只因1000匹輸出時轉速比巴士高得多.
馬力,係能量傳送率,係不能放大縮小(能量守恆);扭力,係力矩,能放大縮小;轉速,係速度,都能夠放大縮小.
如果要推動巴士,首先就要將轉速減低,從而放大扭力,因為車身比私家車重.
比如1000匹要8000轉先能夠發放,先要計算巴士於1000匹能走幾快,然後再算算尾牙同波相比,從而決定降速齒輪既比例.
因為馬力跟速度成三次方比既關係(大概,未將路阻列入考慮之列),假如巴士傳動系統頂得順,原裝引擎2000轉時得300匹,轉速增大就大概係1.5倍((1000/300)^1/3 ~ 1.49),降速齒輪跟引擎要成3:8比,等引擎於8000轉時,咁傳到波箱果陣就係3000轉.
但係咁,1000匹既係跑車引擎,食電油,跟巴士用既柴油引擎個特性有分別,起步時可能有乏力現象,要到中轉同高轉先有起色,同柴油引擎低轉高扭果種低轉速就好強加速好唔同,除非低轉都有唔錯既扭力輸出.(但加速一定比300匹巴士好好多,話曬都八公升,扭力應該唔差得去邊(1200Nm+),放大左之後.....)
電油機器,始終都係比柴油機器效率低,1000匹,六點頭車,缸油都唔知過唔過到中午.

BINZ,應該未同過AMG合作過,因為路線唔同,一個係走豪華改裝或特殊改裝,一個係跑車路線.

[ 本帖最後由 Henry 於 2007-4-9 00:48 編輯 ]

Henry

原帖由 superyhk 於 2007-4-8 23:50 發表

雖然我無坐過Benz果隻囚車，但直覺上真係好過金龍同五洲蟲

D大陸車真係會坐到尿急...澳巴批舊到爆既Hino都仲好過佢


係呀
感覺上比珀麗SPD個油壓波長少少...

Benz,今日去左愉景灣,係咪同果隻一樣?

Henry

原帖由 靜止 於 2007-4-9 01:08 發表

多謝指教,但我暈了 X_X

有否各專利巴士公司拖車規格資料?
九鐵o既Unimog夠唔夠力當作為巴士部拖車,將巴士拖返車廠維修?

KMB => MAN FE360A
360匹@1900轉, 6x4規格.
拖車,一定係慢慢行,因為巴士長度問題,要小心駕駛,所以馬力唔使大,Unimog都無問題.
最多快D到現場睇下咩事.