mo9394

不論HANDBRAKE個制動力有幾大，到最後佢係自己會停
但我真係今日先知有人會覺得一架不受控自己行，撞到野 ...
artreetree 發表於 2013-10-14 22:38

你閱讀能力有問題? 點解會諗到 "一架不受控自己行，撞到野先會停既車"?? 落左D 波就不受控? 你幻想力太高吧

燈位咁危險你真係唔應該渣車喇, 燈位撞尾都話好大機會暈
自己俾人撞一下又好大機會放BRAKE 或者踩錯油門, 真係唔適合出街

一架車咁高速撞埋黎, 你架車會飛走咁極端的話, 你應該係盡最大能力救車, D 波在制動上或者改變方向上俾你更多選擇, 腳BRAKE 有ABS 反而令緊急煞車距離更短, HANDBRAKE 鎖碌反而SLIDE 得勁.

燈位N 波HANDBRAKE 同D 波踩BRAKE 係習慣上的問題, 你習慣任何停車時間都轉N 波都得(你停低一兩秒即刻俾人撞的機會遠比你停左六秒以上俾人撞的機會大, 如果真係考慮安全性應該任何時間停車都用HANDBRAKE),
有人選擇只係長D 時間先轉HANDBRAKE N 波可以休息下隻腳, 無問題.
兩者用乜方法同俾人撞時的安全性無乜關係, 半分鐘一分鐘自己選, 而不是沒有用N 波就危險.

Advanced Ivan

你閱讀能力有問題? 點解會諗到 "一架不受控自己行，撞到野先會停既車"?? 落左D 波就不受控? 你幻想力太高 ...
mo9394 發表於 2013-10-15 01:17

其實唔係想拗咩, 不過師傅教N波+Handbrake一定有原因...
如果你燈位撞暈...
A. 入咗D波係會繼續行, 仲會加速到一定速度
B. 入咗N波, 有拉Handbrake一定會停, 就算無拉都起碼唔會加速

停燈位比人撞, 後面撞埋來快極有譜, 入咗波engine都唔會有engine brake嘅效果

Advanced Ivan

我的解釋:
D 波+BRAKE = 分離點係torque converter 度
N 波+BRAKE = 分離點係波箱度 ...
afya 發表於 2013-10-15 00:32

所以你嘅結論係???

我個人認為, 做得個N波一定係有需要先做, 唔係做個P咪算囖...
不過現實如果D->N->D得太頻密, 會不會變相加重咗波箱個Loading, 真係要等專業人士指教下, 或者D真正嘅research睇下

燈位入N會傷波箱呢個城市傳聞傳咗好多年, 但無一個科學解釋之前, 我還是比較偏向入N波

mo9394

其實唔係想拗咩, 不過師傅教N波+Handbrake一定有原因...
如果你燈位撞暈...
A. 入咗D波係會繼續行, 仲會 ...
Advanced Ivan 發表於 2013-10-15 10:23

問題係, 撞得暈衝力即係唔細, 但燈位停左五六秒之後俾人撞暈的機會有幾大? 遇著後面部車個司機都暈左先有可能LOR, 唔係有五六秒都仲衝埋黎, 有心謀殺你N 波都無用

佢的講法停6 秒以上先轉N 波+HANDBRAKE, 但實際俾後車撞, 通常係停車/慢車兩三秒內俾人撞暈的機會仲大, 所以我問如果安全程度差咁遠, 點解唔係停親都HANDBRAKE

CF 教有佢的道理 (因為考官有時會考呢樣, 但是否每個燈位都考? 唔知. 但教車不可能教初學者考慮太多野, 人人接受能力不同, 平均計教D 判斷力差的做多D "無錯誤"的動作包無死), 但不一定代表係因為燈位俾人撞暈的安全考慮.
個人認為, 考牌要求係乜都要考下, 考官唔會叫你停埋路邊扮等人半分鐘, 問你應該點停車, N 波 + HANDBRAKE 係一個操作技巧, 方便你做其他野時可以放開腳BRAKE (例如隧道俾錢), 所以在你停車比較長時間, 考你要識用呢D 技巧, 部份燈位應該使用, DEMO 到就係.

D 波唔俾油有幾快, 出停車場都知喇, 如果因為咁撞傷途人, 有幾傷心裡有數.

分心唔想考慮踩BRAKE 的時間, 就 N 波+HANDBRAKE, 短時間落一落車最好落埋P波, 時間長短只係一個考慮, 有意識地幾時踩BRAKE, 幾時放 BRAKE 去考慮更實際.

googleli

咁都可以罵戰

mo9394

咁都可以罵戰
googleli 發表於 2013-10-15 11:22

講多兩句不等於罵戰, 唯恐天下不亂

googleli

講多兩句不等於罵戰, 唯恐天下不亂
mo9394 發表於 2013-10-15 11:25

舒緩下個氣氛姐
話時話, 我自己上斜燈位停車會拉手掣入P的...
其他情況都係腳掣, 除非有時剛好紅燈而又知果度要等兩分鐘以上
純粹等自己唔使勁踩住, 個人覺得無話邊個o岩定唔o岩

bchan

轉用私家車之前
坐過部的士
個司機好似未改到轉波習慣
架車有加減速就時不時D->N->D咁撻唻撻去

反 ...
kanduki 發表於 2013-10-12 15:41

CRAZY TAXI  CHOK加速方法

mo9394

所以你嘅結論係???

我個人認為, 做得個N波一定係有需要先做, 唔係做個P咪算囖...
不過現實如果D->N->D得 ...
Advanced Ivan 發表於 2013-10-15 10:31

零件耐唔耐用, 唔係真係睇用幾多次咁簡單.
例如火咀, 普通火咀同銥火咀壽命相差好遠, 視乎設計同用料決定D 野耐唔耐用, 車廠對每件零件成本有不同取捨.

D波轉波轉得多, 如果設計時已經預計左, 相關的零件自然能配合, 損耗大的, 部份零件已經可以拆出黎當消耗品換走(例如火咀, BRAKE 的組件), 或者用消耗品代替(例如波箱主要換 AT 油就夠)
經常D-->N-->D 的操作方式, 如果設計時無預你用咁多, D 零件唔用咁靚都唔奇.  唔同價錢, 唔同牌子都可能有不同取捨.

咁到底經常D-->N-->D 好唔好, 係唔係車廠建議用法? 以近年節能的設計, 如ISTOP, 都係設定D 波時配合其他SENSOR, 如果無操控活動就可以停ENGINE, 似乎無特別設計俾N 波用的節能設計. 由呢個角度看, 跟車廠建議, D 波踩BRAKE 佢自己考慮其他因素幾秒內會停ENGINE, 應該係正路的操控方式吧.

Advanced Ivan

零件耐唔耐用, 唔係真係睇用幾多次咁簡單.
例如火咀, 普通火咀同銥火咀壽命相差好遠, 視乎設計同用料決 ...
mo9394 發表於 2013-10-15 16:10

其實近年已經有車加咗自動停車N波
如日產嘅N-Logic......